Байкал (автодорога)

• Федера́льная автомоби́льная доро́га «Байка́л»** (до 2010 — '') — автомобильная дорога федерального значения Иркутск — Улан-Удэ — Чита, проходящая по территории Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края Российской Федерации.

Трасса является продолжением на восток автодороги «Сибирь», вместе с которой входит в состав азиатского маршрута . Протяжённость автодороги составляет около 1100 километров. От автомагистрали «Байкал» отходят федеральные автодороги на Монголию:  в Култуке и вблизи Улан-Удэ.

Маршрут

Краткий маршрут

• 0 км** — '''Иркутск;

110 км''' — Слюдянка;

• 147 км** — Байкальск;
• 276 км** — Бабушкин;
• 447 км** — '''Улан-Удэ;

491 км''' — Тарбагатай;

• 556 км** — Мухоршибирь;
• 652 км** — Петровск-Забайкальский;
• 794 км** — Хилок;
• 1113 км — Чита.**

• На основном протяжении дорога имеет асфальтобетонное покрытие с шириной проезжей части 7 метров, встречаются участки с цементобетонным и щебёночным покрытием.
• Климат по трассе резко континентальный, с длительной холодной зимой (средняя температура января −24 С° и коротким жарким летом (средняя температура июля +20 С°).
• Дорога пересекает значительные реки: Селенгу у Улан-Удэ, Хилок у Хилка.
• Мосты имеют грузоподъёмность 60 и более тонн.

Ряд участков дороги является опасными для движения и требуют особого внимания водителя:

• с крутыми спусками и подъёмами: 34 км, 40 км, 52 км, 55 км, 95-100 км, 243 км, 670 км 1029 км, 1081 км;
• с крутыми поворотами: 15 км, 29 км, 41 км, 52 км, 99-101 км, 105 км, 276 км, 347 км, 498 км, 703 км;
• с ограниченной видимостью: 100 км, 400 км, 1055 км.

Данные сервисного обслуживания:

• пункты медицинской помощи: 19 км, 110 км, 146 км, 279 км, 362 км, 447 км, 559 км, 589 км, 604 км, 652 км, 670 км, 677 км, 904 км, 961 км;
• посты ГИБДД: 105 км, 372 км, 443 км, 556 км, 655 км, 794 км;
• пункты питания расположены в среднем через 40 — 50 км; наиболее многочисленны в Култуке, Утулике, Байкальске, в районе Кабанска, в Улан-Удэ.

Техническая характеристика

• Техническая категория: III и, в основном, IV, характеризуется сложным рельефом в плане дороги, многочисленные участки, несоответствующие IV категории, как правило, это крутые негабаритные повороты, затяжные крутые спуски, закрытая горизонтальная и вертикальная видимости;
• Ширина проезжей части 7 м;
• Ширина земляного полотна 12 м;
• Расчётная интенсивность движения 6 511 автомобилей в сутки;
• Расчётная скорость движения 90 км/час, имеются многочисленные протяжённые участки с ограничениями скорости, в основном, 50 и 40 км/ч.
• Количество полос движения: две;
• Тип покрытия: усовершенствованный облегчённый.

История

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года № 878—301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии» были созданы отдельные дорожно-строительные бригады в Главном военно-строительном управлении Министерства обороны СССР, которые были размещены в 1970 году на участках строительства и реконструкции дороги Иркутск — Чита. Финансирование строительства и реконструкции осуществлялось за счёт капитальных вложений, выделяемых централизованно на эти цели один раз в год Советом Министров РСФСР. Общая протяжённость дороги от Иркутска до Читы достигала 1172 км с подъездами, из них 566 км составляли существующие участки с твёрдым покрытием, а 606 км предстояло построить вновь силами трёх отдельных дорожно-строительных бригад. Работы были начаты в 1970 году на трёх участках:

• Байкальск — Посольская, протяжённостью 204,3 км;
• Мухоршибирь — Глинка, протяжённостью 178,5 км;
• река Блудная — Черемхово, протяжённостью 223,5 км;

Всего на дороге Иркутск — Чита было построено и введено в эксплуатацию 606 км дороги с асфальтобетонным покрытием по нормативам III технической категории, при этом было освоено капитальных вложений в сметных ценах 1969 года.

Военными дорожниками было построено:

• 103 капитальных моста;
• 480 водопропускных труб;
• 12 комплексов зданий и сооружений службы эксплуатации дороги;
• 8 автозаправочных станций;
• 3 автобусных вокзала;
• 2 станции технического обслуживания автомобилей и дорожных машин.

По мере окончания работ на своих участках одсбр ГВСУ МО СССР перемещались на строительство автодороги М-58 Чита — Хабаровск.

Работы по строительству и реконструкции автодороги Иркутск — Чита, в основном, были закончены в 1981 году.

В 2010 году полностью введена в эксплуатацию объездная автодорога, соединившая магистрали Р-255 и Р-258 к западу от городов Иркутска и Шелехова, и значительно сократившая время пути.

Наименование

В 1960 году магистральной автодороге общегосударственного значения Челябинск - Петропавловск - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Улан-Удэ - Чита - Забайкальск был присвоен маршрутный номер 31. В 1982 году дорога была разделена на 4 части, получившие названия М–51, М–53, М–55 и А–166. Участок Иркутск — Чита стал именоваться М–55. В 1991 году в дополнение к номерам М–51, М–53 и М–55, трасса от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск до Читы получила официальное название «Байкал». С 2010 года дорога получила новое наименование — Р–258 «Байкал».

Особенности автодороги

• 296 мостов.
• Платных участков на автодороге нет, тоннелей нет.
• Встречаются участки дорожного покрытия, имеющие необычный красный оттенок.
• При реконструкции и строительстве автодороги Иркутск — Чита (1970—1981 годы) на участке река Блудная — Черемхово ряд больших выемок был разработан с помощью мощных направленных взрывов, с закладкой до 400 тонн взрывчатых веществ на один взрыв.
• Автодорога является, наряду с трассой , единственной автомобильной дорогой, которая связывает центр России с Восточной Сибирью и Дальним Востоком.